Ek weet nie van wanneer af nie, ek het verlief geraak op die wind en vryheid, miskien werk en woon dit al 8 jaar in Kunming.In vergelyking met die ry van vierwielpendeltuie elke dag oorvol, het tweewiel vir my die gerieflikste vervoer geword.Van die begin van fietse tot elektriese voertuie en uiteindelik tot motorfietse, het tweewielvoertuie my werk en lewe vergemaklik en verryk.
01.My lot met Hanyang
Dit is miskien omdat ek van die styl van Amerikaners hou, so ek het 'n goeie indruk van Amerikaanse kruisers.In 2019 het ek die V16 van Lifan besit, die eerste motorfiets in my lewe, maar nadat ek vir 'n jaar en 'n half gery het, weens die verplasingsprobleem, het ek dit oorweeg om na 'n groot verplasing kruiser te verander, maar die groot verplasing Amerikaanse cruiser was op daardie stadium te koop.Daar is net 'n handjievol van hulle en die prys is buite my begroting, so ek is nie versot op die groot ry-kruiser nie.Eendag, toe ek in Harrow-motorfiets rondgedwaal het, het ek per ongeluk die nuwe plaaslike handelsmerk "Hanyang Heavy Motorcycle" ontdek.Die gespierde vorm en begrotingsvriendelike prys het my dadelik aangespreek.Die volgende dag kon ek nie wag om na die naaste motorhandelaar te gaan om die fiets te gaan kyk nie, want die motor van hierdie handelsmerk het in alle aspekte aan my vereistes en verwagtinge voldoen, en die eienaar van die motorfietshandelaar, Mr.Cao, het regtig genoeg gegee toerusting voordele., So ek het die Hanyang SLi 800 per kaart op dieselfde dag bestel.Na 10 dae se wag kry ek uiteindelik die motorfiets.
02.2300KM-Die belangrikheid van motorfietsreise
Kunming in Mei is nie te winderig nie, met 'n sweempie koelte.In die meer as een maand wat die SLi800 genoem is, het die kilometers van die motor ook opgehoop tot 3 500 kilometer.Toe ek die SLi800 gery het, was ek nie meer tevrede met stedelike pendel en omliggende besienswaardighede nie, en ek wou verder gaan.23 Mei is my verjaarsdag, toe besluit ek om vir myself 'n vernuftige verjaardaggeskenk te gee - 'n motorfietsreis na Tibet.Dit is my eerste langafstand-motorfietsreis.Ek het my plan gedoen en vir 'n week voorberei.Op 13 Mei het ek alleen van Kunming vertrek en my reis na Tibet begin.
03.pad natuurskoon
Kerouac se "On the Road" het eenkeer geskryf: "Ek is nog jonk, ek wil op die pad wees."Ek het hierdie sin stadig begin verstaan, op pad om vryheid na te streef, tyd is nie vervelig nie, ek het baie afgronde oorgesteek.Op die pad het ek ook baie eendersdenkende motorfietsvriende ontmoet.Almal het mekaar hartlik gegroet, en kort-kort by pragtige natuurskoon plekke gestop om te rus en te kommunikeer.
Tydens die reis na Tibet was die weer onvoorspelbaar, soms was die lug helder en die son het helder geskyn, en soms was dit soos om in die koue winter en twaalfde maanmaand te wees.Elke keer as ek die smal passe oorsteek, staan ek op 'n hoë punt en kyk uit oor die wit sneeubedekte berge.Ek kyk terug na die jak wat op die pad kos soek.Ek kry 'n blik op die hoë en majestueuse gletsers, die mere soos sprokiesland, en die manjifieke riviere langs die nasionale pad.En daardie manjifieke nasionale ingenieursgeboue, ek kon nie help om sarsies van emosie in my hart te voel nie, die wonderlike werk van die natuur te voel, maar ook die wonderlike infrastruktuurvermoë van die moederland.
Hierdie reis is nie maklik nie.Na 7 dae het ek uiteindelik by die plek aangekom waar daar 'n gebrek aan suurstof is, maar geen gebrek aan geloof nie - Lhasa!
04.Ry-ervaring - probleme ondervind
1. Vir die swaardiens Amerikaanse kruiser is die grondvryhoogte van die motor vanweë die lae sitposisie ook laag, dus is die begaanbaarheid van nie-geplaveide gedeeltes en sommige slaggate op die pad beslis nie so goed soos dié van ADV nie. modelle, maar gelukkig is die moederland nou Voorspoed is voorspoedig, en die basiese nasionale paaie is relatief plat, so daar hoef basies nie bekommerd te wees of die voertuig kan deurgaan nie.
2. Omdat die SLi800 'n swaar kruiser is, is die netto gewig 260 kg, en die gesamentlike gewig van die olie, petrol en bagasie is ongeveer 300 kg;hierdie gewig is ongeveer 300 kg as jy die fiets wil skuif, omdraai of die fiets wil omkeer op pad na Tibet. Agterste trollies is meer toets van persoonlike fisiese krag.
3. Die skokabsorpsieregulering van hierdie motor is nie baie goed nie, miskien as gevolg van die gewig en spoed van die motor, is die skokabsorpsie-terugvoer nie baie goed nie, en dit is maklik om hande te skud.
04.Fietsry-ervaring - wat is wonderlik van SLi800
1. Wat voertuigstabiliteit, werkverrigting en krag betref: hierdie motorfietsrit is 5 000 kilometer heen en weer, en daar is geen probleem op die pad nie.Dit kan natuurlik ook wees omdat my bestuursgewoontes relatief standaard is (die padtoestande is beter en ek sal gewelddadig bestuur), maar amper heelpad.Om Tibet in te haal en binne te gaan kom basies sodra die brandstof voorsien word, en die kragreserwe is basies voldoende, en die hitteverval is nie baie duidelik nie.
2. Remme en brandstofverbruik: Die remme van die SLi800 het my 'n gevoel van sekuriteit gegee.Ek was baie tevrede met die werkverrigting van beide die voor- en agterremme, en die ABS het betyds ingegryp, en dit was nie maklik om sygly en Flick hierdie vrae te veroorsaak nie.Die prestasie van brandstofverbruik is wat my die meeste tevrede maak.Ek maak elke keer ’n tenk brandstof vol vir sowat 100 yuan (die styging in oliepryse sal ’n impak hê), maar ek kan basies meer as 380 kilometer op die plato hardloop.Om eerlik te wees, dit gaan my heeltemal te bowe.verwagtinge.
3. Klank, voorkoms en hantering: Dit kan van persoon tot persoon verskil.Ek glo dat baie mense aanvanklik deur die klank van hierdie fiets aangetrek word, en ek is een van hulle.Ek hou van hierdie brullende klank en hierdie gespierde gevoel.vorm.Tweedens, kom ons praat oor die hantering van hierdie fiets.As jy rasioneel na die hantering van hierdie motor kyk, is dit beslis nie so goed soos daardie liggewig straatmotorfietse en retro-motorfietse nie, maar ek dink die SLi800 weeg amper 300 kilogram, en ek ry hom nie soos ek my voorgestel het nie.Dit is so lywig, en die bakhantering is selfs meer stabiel as straatmotors en retromotors teen hoë snelhede.
04.persoonlike indruk
Bogenoemde is my ervaring op hierdie Tibet-motorfietstoer.Laat ek jou my indruk vertel.Trouens, elke motor het sy voordele en nadele net soos mense.Sommige ryers streef egter beide spoed en beheer na, beide kwaliteit en prys.Op grond van hierdie volledigheid moet ons selfs stilering nastreef.Ek glo dat geen so 'n vervaardiger so 'n perfekte model kan maak nie.Ons motorfietsvriende moet ons rybehoeftes rasioneel beskou.Daar is ook baie huishoudelike fietse wat prakties en mooi is en die prys is reg.Dit is ook 'n sterk ondersteuning vir die ontwikkeling van ons plaaslike lokomotiefbedryf.Ten slotte, ek hoop dat ons binnelandse motorfiets beter motorfietse kan skep wat aan die behoeftes van die Chinese mense voldoen, en ons kan na die buiteland gaan om die wêreld te verower net soos ons huishoudelike motors.Ek hoop natuurlik ook dat daardie vervaardigers wat prestasies behaal het, volgehoue pogings kan aanwend om beter fietse te maak..
Postyd: Mei-07-2022
