Ek weet nie vandat ek verlief geraak het op die wind en vryheid nie, miskien werk en woon dit al 8 jaar in Kunming. In vergelyking met die bestuur van vierwiel-pendeltuie elke dag, het tweewiel die maklikste vervoer vir my geword. Van die begin van fietse tot elektriese voertuie en uiteindelik tot motorfietse, het voertuie met twee wiele my werk en lewe verryk en verryk.
01. My lot met Hanyang
Dit is miskien omdat ek van die styl van Amerikaners hou, so ek het 'n goeie indruk van Amerikaanse kruisers. In 2019 het ek die V16 van Lifan, die eerste motorfiets in my lewe, besit, maar nadat ek 'n jaar en 'n half gery het, het ek dit oorweeg om na 'n groot-verplasingskruiser te verander, maar die groot-verplasing American Cruiser was destyds te koop. Daar is net 'n handjievol van hulle en die prys is buite my begroting, so ek is nie behep met die groot ry -cruiser nie. Op 'n dag, toe ek om die Harrow -motorfiets ronddwaal, het ek per ongeluk die nuwe binnelandse handelsmerk "Hanyang Heavy Motorcycle" ontdek. Die spiervorm en begrotingsvriendelike prys het my onmiddellik 'n beroep op my gedoen. Die volgende dag kon ek nie wag om na die naaste motorhandelaar te gaan om die fiets te sien nie, want die motor van hierdie handelsmerk het in alle opsigte aan my vereistes en verwagtinge voldoen, en die eienaar van die motorfietshandelaar, Mr.Cao, het regtig genoeg gegee toerustingvoordele. , So ek het op dieselfde dag die Hanyang SLI 800 per kaart bestel. Na 10 dae van wag kry ek uiteindelik die motorfiets.
02.2300 km-Die betekenis van motorfietsreis
Kunming in Mei is nie te winderig nie, met 'n wenk van koelte. In die meer as een maand van die vermelding van die SLI800, het die kilometers van die motor ook opgehoop tot 3,500 kilometer. Toe ek op die SLI800 gery het, was ek nie meer tevrede met stedelike pendel en omliggende besienswaardighede nie, en ek wou verder gaan. 23 Mei is my verjaardag, so ek het besluit om myself 'n vernuftige verjaardaggeskenk te gee - 'n motorfietsreis na Tibet. Dit is my eerste langafstand-motorfietsreis. Ek het my plan gedoen en 'n week voorberei. Op 13 Mei vertrek ek alleen van Kunming en begin my reis na Tibet.
03. PAARRAAD VERKENNING
Kerouac se "On the Road" het eenkeer geskryf: "Ek is nog jonk, ek wil op pad wees." Ek het hierdie sin stadig begin verstaan, op pad om vryheid na te streef, tyd is nie vervelig nie; ek het baie chasms oorgesteek. Op die pad het ek ook baie eendersdenkende motorfietsvriende ontmoet. Almal het mekaar hartlik gegroet en af en toe op pragtige skilderagtige plekke gestop om te rus en te kommunikeer.
Tydens die reis na Tibet was die weer onvoorspelbaar, soms was die lug helder en die son skyn helder, en soms was dit soos om in die koue winter en die twaalfde maanmaand te wees. As ek die smal passe oorsteek, staan ek op 'n hoogtepunt en kyk uit oor die wit sneeubedekte berge. Ek kyk terug na die yak wat op pad na kos gaan. Ek kry 'n blik op die lang en majestueuse gletsers, die mere soos Fairyland, en die pragtige riviere langs die National Road. En daardie pragtige nasionale ingenieursgeboue, kon ek nie help om bars van emosie in my hart te voel nie, die ongelooflike werk van die natuur te voel, maar ook die ongelooflike infrastruktuurvermoë van die moederland.
Hierdie reis is nie maklik nie. Na 7 dae kom ek uiteindelik op die plek waar daar 'n gebrek aan suurstof is, maar geen gebrek aan geloof nie - Lhasa!
04. Ride -ervaring - probleme ondervind
1. Vir die swaar Amerikaanse Cruiser is die grondvryhoogte van die motor, as gevolg van die lae sittende posisie, ook laag, dus is die geslaagde nie-geplaveide gedeeltes en sommige slaggate op die pad beslis nie so goed soos dié van Adv nie Modelle, maar gelukkig is die moederland nou welvaart voorspoedig, en die basiese nasionale paaie is relatief plat, so dit is eintlik nie nodig om bekommerd te wees of die voertuig kan deurgaan nie.
2. Omdat die SLI800 'n swaar kruiser is, is die netto gewig 260 kg, en die gekombineerde gewig van die olie, petrol en bagasie is ongeveer 300 kg; Hierdie gewig is ongeveer 300 kg as u die fiets wil skuif, omdraai of die fiets omkeer op pad na die agterste trollies van Tibet, is meer toets vir persoonlike fisieke sterkte.
3. Die skokabsorpsie -regulering van hierdie motor is nie baie goed nie, miskien as gevolg van die gewig en snelheid van die motor, is die terugvoering van die skokabsorpsie nie baie goed nie, en dit is maklik om hande te skud.
04. Experience - Wat is wonderlik aan SLI800
1. Wat die voertuigstabiliteit, werkverrigting en krag betref: hierdie motorfietsreis is 5.000 kilometer heen en weer, en daar is geen probleem op die pad nie. Natuurlik kan dit ook wees omdat my bestuursgewoontes relatief standaard is (die padtoestande is beter en ek sal gewelddadig ry), maar byna die hele pad. As u Tibet inhaal en binnekom, kom dit basies sodra die brandstof voorsien word, en die kragreserwe is basies voldoende, en die hitteverval is nie baie voor die hand liggend nie.
2. remme en brandstofverbruik: die remme van die SLI800 het my 'n gevoel van veiligheid gegee. Ek was baie tevrede met die werkverrigting van beide die voorste en agterste remme, en die abs het betyds ingegryp, en dit was nie maklik om hierdie vrae te laat glip en te slaan nie. Die prestasie van brandstofverbruik is wat my die meeste tevrede maak. Ek vul elke keer 'n tenk brandstof vir ongeveer 100 yuan (die styging in oliepryse sal 'n impak hê), maar ek kan basies meer as 380 kilometer op die plato hardloop. Om eerlik te wees, dit is heeltemal buite my. verwagtinge.
3. Klank, voorkoms en hantering: dit kan van persoon tot persoon verskil. Ek glo dat baie mense aanvanklik deur die geluid van hierdie fiets aangetrek word, en ek is een van hulle. Ek hou van hierdie brullende klank en hierdie gespierde gevoel. vorm. Tweedens, laat ons praat oor die hantering van hierdie fiets. As u rasioneel na die hantering van hierdie motor kyk, is dit beslis nie so goed soos die liggewig straatmotorfietse en retro -motorfietse nie, maar ek dink die SLI800 weeg byna 300 kilogram, en ek ry nie soos ek my voorgestel het nie. Dit is so lywig, en die liggaamshantering is selfs stabieler as straatmotors en retro -motors teen hoë snelhede.
04. Persoonlike indruk
Bogenoemde is my ervaring op hierdie Tibet -motorfietsreis. Laat ek jou my indruk vertel. In werklikheid het elke motor sy voor- en nadele net soos mense. Sommige ruiters streef egter na spoed en beheer, beide kwaliteit en prys. Op grond van hierdie volledigheid moet ons selfs stilering nastreef. Ek glo dat geen so 'n vervaardiger so 'n perfekte model kan maak nie. Ons motorfietsvriende moet ons rybehoeftes rasioneel sien. Daar is ook baie huishoudelike fietse wat prakties en mooi is, en die prys is reg. Dit is ook 'n sterk steun vir die ontwikkeling van ons huishoudelike lokomotiefbedryf. Laastens hoop ek dat ons binnelandse motorfiets beter motorfietse kan skep wat aan die behoeftes van die Chinese mense voldoen, en dat ons na die buiteland kan gaan om die wêreld te verower, net soos ons huishoudelike motors. Natuurlik hoop ek ook dat die vervaardigers wat prestasies gemaak het, volgehoue pogings kan doen om beter fietse te maak. .
Postyd: Mei-07-2022
